Touge
Touge (o Tōge, 峠) significa en japonés “paso”, y hace referencia a los sinuosos y estrechos pasos de carreteras en montaña de Japón.
Los aficionados a los coches y motocicletas aprovechan estas carreteras para sacar a pasear sus vehículos y divertirse. Realizan rutas y excursiones, aunque también organizan carreras, generalmente, al llegar la puesta de sol.
El formato más usado para dichas carreras es la batalla. Se realiza normalmente de noche, entre dos coches, con los roles de gato y ratón. Este consiste en salir juntos y, una vez llegados a la meta, ver la distancia que los separa: si el perseguidor (gato) logra mantenerse cerca de la trasera del perseguido (ratón) o lo adelanta y logra finalizar primero, gana. Lo habitual es hacer dos rondas, en el que gato y ratón se intercambian. En caso de empate, se hace lo denominado duelo a muerte, que consiste en realizar una tercera ronda de desempate.
Esta disciplina mezcla elementos del Time Attack y del Drift. Uno de sus máximos exponentes es, y ha sido, Keiichi Tsuchiya, también conocido con el Rey del Drift (ドリキンDorikin). Una de sus más recordadas apariciones fue en Pluspy, un vídeo de juventud donde muestra sus habilidades a los mandos de un Toyota AE86. Asimismo, el conocido ahora como DK, se hizo famoso por sus habilidades como corredor callejero junto a su Toyota. Y es que, el por entonces joven Keiichi Tsuchiya, batía a rivales con vehículos de mayores prestaciones que el suyo, demostrando, además de sus excelentes habilidades, que en esta disciplina no solo se requiere fuerza bruta, sino el balance y su compromiso entre potencia, manejabilidad y comportamiento dinámico.
Así mismo, el manga Initial D, inspirado en la vida del mismo Dorikin ha sido uno de los máximos embajadores de esta disciplina en el mundo. El manga-anime narra la historia de Takumi Fujiwara, un joven que, por casualidad, descubre el mundo de las carreras en Touge. La serie da ciertas nociones al espectador sobre mecánica y técnicas de conducción.
Desde Rising Motorsport, al igual Keiichi Tsuchiya en la saga Shuto Kōsoku Toraiaru (首都高速トライアル), no alentamos a realizar este tipo de prácticas en carretera abierta. Sin embargo, nos basamos en este movimiento a la hora de modificar vehículos y queremos hacer partícipe a nuestro público.
En primer lugar, es primordial considerar que las modificaciones deben realizarse en coherencia al vehículo base. No es lo mismo modificar un AE86 que, por ejemplo, el moderno GT86. El primero requerirá de aspectos que el segundo no, y puede que viceversa. De tal manera, los vehículos más antiguos presentan patologías adquiridas con la edad y el uso, mientras que los más nuevos no. También, se debe recordar que en un coche de calle prima el confort y algunas modificaciones comprometen esta característica en pos de ganar un comportamiento más deportivo.
Esta primera toma de contacto se basa en el supuesto de modificar coches con cierta edad o kilometraje. Elementos como el aro del volante, el tacto al frenado o el manejo de la palanca de cambios pueden haberse visto mermados por el paso del tiempo. Otros elementos, simplemente, parecerán poco apropiados para esta disciplina por la propia construcción de los mismos como, por ejemplo, los asientos. Por otra parte, es una buena idea revisar los silentblocks, observando las posibles holguras y grietas que puedan presentar ya que estas merman las capacidades dinámicas del vehículo. Para acabar, la instalación de neumáticos de características deportivas debe tenerse muy en cuenta para disfrutar, con garantías, del Touge.
Toyota Hardrace Silentblocks
Weighted Shift Knob Mishimoto
El volante debe transmitir toda la información posible desde las ruedas hasta el propio aro. Es por eso que se recomienda el uso de volantes de alta calidad al tacto, y con dureza y grosos acorde a nuestras necesidades.
De igual forma, el asiento debe ser ergonómico y transmitir, también, la máxima información al conductor a la par que lo mantiene sujeto. Montar un semibaquet mejora estos aspectos, además de reducir considerablemente el peso. Al no ser un baquet integral, se puede reclinar, permitiendo el uso de las plazas traseras.
Por su parte, el pomo de la caja de cambios debe ser efectivo, sin recorridos excesivos y con una distancia al volante relativamente pequeña (aproximadamente un palmo). Es por ello que existen elementos que ajustan su recorrido y posición.
Los silentblocks absorben la torsión y conectan elementos rígidos del propio vehículo. Si estos se encuentran en mal estado, puede existir juego entre piezas que comprometa el comportamiento del coche.
El sistema de frenos es el elemento crítico en cualquier disciplina. Existen tres elementos a tener en cuenta:
En primer lugar, las pastillas de freno. Estas deben resistir el esfuerzo continuado que exige un tramo virado. El compuesto que las forme definirá las temperaturas y la capacidad de disipar el calor que estas presenten. No es buena idea usar compuestos de carreras, ya que estos requieren de altas solicitaciones de esfuerzo y temperatura para llegar a su rango óptimo de uso.
El segundo elemento es el conjunto elementos que forman el circuito en sí, haciendo hincapié en latiguillos y el purgado del mismo. Cabe reflexionar que el uso de material de altas prestaciones no es suficiente si el circuito de frenos no está en buenas condiciones. Se debe asegurar un buen tacto al pedal del freno, donde todo su recorrido sea frenada efectiva. De lo contrario, tan solo se aprovechará parte de la capacidad de frenado del sistema. Por otra parte, el uso de latiguillos metálicos evita dilataciones por temperaturas y, por tanto, la consiguiente disminución de presión en el sistema.
Unos neumáticos de agarre medio pueden maximizar el agarre sin comprometer en exceso su desgaste. De tal forma, con un compuesto medio se hace más fácil conseguir deslizamientos a voluntad para enfrentar ciertas curvas, ya sea por inercia o por potencia.
Para acabar, una buena puesta a punto (alineado de dirección, equilibrado de neumáticos, regulación de la suspensión, etc.) acabará de determinar el comportamiento del coche.
Estos son, entre otros, los elementos principales a los que habría que prestar atención para mejorar el tacto del vehículo.
Pero dentro de este estilo, el Touge, no existen categorías en base a los niveles de preparación de cada vehículo. Lo que está claro es que hay modificaciones y puestas a punto que maximizan las características del vehículo hasta límites que se miden con los mayores deportivos o, incluso, con automóviles de carreras.
Estas preparaciones, requieren de ciertos elementos y/o configuraciones que determinarán el comportamiento y las capacidades del vehículo. En Rising, hemos creído conveniente usar dos nomenclaturas para discernir los diferentes techos de preparación a los que se puede llegar modificando un coche base para Touge.
Touge Street
Una de las variantes del Street Legal es el Touge Street. Como puede sugerir el propio nombre, las preparaciones bajo esta categoría buscan el equilibrio entre el vehículo de uso diario y por así decir “para todo”, con las de una máquina de máximas prestaciones que sea efectiva en Togue.
Llegados a este punto, es necesario recordar que esta modalidad se especializa en los tramos de montaña, donde las carreteras son estrechas y las curvas consecutivas, de media y relativa baja velocidad. Por eso, y partiendo de las modificaciones anteriores, se plantea:
Adaptar la relación de la caja de cambios para conseguir maximizar las prestaciones del vehículo, así como un diferencial autoblocante que permita mejorar la tracción en las calzadas que ofrecen estos trazados. De tal manera, bajar el centro de gravedad del vehículo y realizar un cambio en suspensiones, geometrías y mejorar la capacidad torsional serán, por su parte, elementos que vayan de la mano. Todo esto pasa por montar unas suspensiones que nos permitan ajustar parámetros como la altura, la compresión y la extensión de trabajo, equipar al coche con llantas ligeras y neumáticos de alto agarre, instalar estabilizadoras acordes con el tipo de conducción buscado, así como barras de torretas. Todos estos elementos requerirán de una puesta a punto conjunta, ya que suspensión, dirección y ruedas son elementos dependientes entre sí.
Una buena forma de entender cómo preparar un coche, es siguiendo la norma que viene a decir: «toda aquella buena preparación debe iniciarse en la parte baja del vehículo e ir subiendo».
De esta forma comprobamos que, unas de las partes más importantes, deben ser ruedas (entendiendo el conjunto de neumático y llanta), sistema de frenos, diferencial, estabilizadoras y suspensiones. En esencia, salvo las barras de torretas, se trata de los elementos conocidos como masas no suspendidas.
Estos elementos influyen directamente en la capacidad de una rueda de seguir irregularidades, de aislar vibraciones y en la reacción de la dirección.
Un neumático de alto agarre permite que el vehículo se adhiera mejor al asfalto, aumentando así la tracción. De tal forma, una rueda con llanta ligera actúa más rápido que con una llanta pesada frente a las irregularidades del terreno, a la vez que mejora el agarre. También, al pesar menos que por ejemplo una OEM, requerirá menos energía para empezar a girar o dejar de hacerlo. En otras palabras; se reducen las perdidas de potencia en aceleración y se mejora la capacidad de frenado.
Por su parte, los diferenciales modifican la capacidad de tracción y de giro en curvas repartiendo el par de forma adecuada según el tarado que tengan. Esto permite encontrar el equilibrio entre agilidad y nivel de tracción deseados.
Las suspensiones son elementos que pueden cambiar por completo la agilidad y la forma de actuar del coche. Existen suspensiones de muchos tipos pero, para Touge, se recomienda el uso de conjuntos muelle/amortiguador deportivos o para un reglaje personalizado, coilovers. De forma general permiten modificar la altura y, a medida que se mejora en la escala de producto, la compresión y la extensión de trabajo.
Si se pretende variar el comportamiento del vehículo buscando, por ejemplo, mayor neutralidad en la conducción o quizás un tacto más sobre o subvirador, un conjunto de elementos a modificar son las barras estabilizadoras. Cada coche suele disponer de dos, una para cada eje. La diferencia de grosos y por tanto, de absorber la torsión, condicionan el comportamiento del coche.
El último de los elementos, a pesar de no formar parte del anteriormente nombrado «elementos de masa no suspendida», es un buen complemento al resto. Se trata de las barras de torretas, nombradas así por instalarse en la parte superior de las mismas. Refuerzan la capacidad estructural del conjunto, aportando solidez y ayudando a mantener las cotas de geometrías de suspensión y dirección.
Todos estos elementos requieren, como no, que se instalen de forma correcta y en consonancia al vehículo base y a las características que de él se pretendan conseguir. Es fundamental conseguir un buen setup, que pasará por ajustar de forma correcta la altura, los tarados de bump y re-bump, el bloqueo del diferencial escogiendo el tipo de vías (1, 1,5 o 2), alineado y equilibrado del conjunto rueda, etc.
Para acabar la categoría Touge Street, desde Rising Motorsport, queremos reflexionar sobre las modificaciones propuestas. Se observa que en ningún momento se habla de aumentos de potencia, o tan siquiera de cambios de filtros de admisión y/o sistemas de escape. Esto se debe a que consideramos que el equilibrio del vehículo no pasa por conseguir potencia, de forma primordial, sino por maximizar el control y el manejo del mismo. Una cola de escape y un filtro frío de aire, pueden mejorar la experiencia, por la sensación que transmite llevar montados dichos componentes (en este caso sonido), pero no cambia el comportamiento, o por lo menos, no lo hace de forma considerable. De tal forma, las modificaciones que tengan como finalidad, o sean la causa indirecta de, un aumento de potencia las incluiremos en la siguiente categoría; el Touge Monster.
Touge Monster
Como bien deja entre ver su nombre, los Touge Monster son los aquellos vehículos cuyo objetivo es dominar este tipo de disciplina. Muchas de las modificaciones son mejoras de las anteriormente citadas, como el uso de baquets en vez de semibaquets, discos de freno flotantes o refuerzos estructurales. Pero también se necesita cierto aumento de potencia que maximice, sobretodo, la capacidad para acelerar. Los aumentos de potencia no se consiguen a cambio de nada y, es por eso, que el equipo de Rising tiende a dejar este tipo de modificaciones para lo último. Antes de empezar, queremos aclarar que las modificaciones y elementos que se mostrarán a continuación no determinan una potencia concreta, es decir, el resultado final de la potencia y el par generados por el motor irá supeditado a la unión de varios de estos componentes y a la forma de instalarlos, según modelo e incluso, en función de la gestión electrónica. También queremos avanzar que esta última parte, la electrónica, se tratará en la segunda mitad de la categoría Touge Monster; la puesta a punto. Por último y no menos importante, recordad que cualquier punto de la categoría Touge Monster puede combinarse con la anterior; Touge Street. Como se ha dicho antes, no existen barreras reales entre categorías, estas han sido una idea para desarrollar el escrito en progresión según lo que, para el equipo, es primordial para el Touge.
Capítulo 1 – Potenciación
Por fin la parte que, seguramente, más parte del público deseaba leer. La potencia no es más que el desarrollo de la fuerza del motor en el tiempo, en otras palabras; el par y las revoluciones. Conseguir más de cualquiera de estos dos elementos y hacerlo con seguridad, sin comprometer la mecánica implica, casi siempre, un coste importante para el usuario. Claro está que un aumento de pocos caballos de vapor no comprometerá la mecánica, pero si que lo harán cifras que impliquen un aumento considerable de la potencia natural del motor.
Para ello, casi siempre, se requiere armar un complejo puzzle de nuevos órganos internos como pistones, bielas, arboles de levas y puede que un largo etc. Por si fuera poco, si el motor es sobrealimentado, ya sea por turbo o compresor, se puede reemplazar dicho sistema o modificar sus partes y/o configuración, para generar mayor presión, compensarlo con más combustible y de tal manera, conseguir un aumento del par y de potencia. Todo ello debe ir comandado y gestionado por centralitas programables que leerán valores de nuevas sondas y estas darán señales en relojes y displays de control que permiten al usuario parametrizar variables como presiones, temperaturas, rátios, etc.
Unos de los elementos a modificar, tanto si el motor es sobrealimentado o no, son los árboles de levas. Estos actúan como los pulmones para el motor, marcando la capacidad de respirar del mismo. Los parámetros que se deben tener en cuenta son, principalmente, el alzado y el cruce. Estos indican la altura que se abrirán las válvulas y el tiempo que lo estarán. Queda claro que, a mayor alzado y tiempo, más rato permanecerán abiertas y, por tanto, mayor cantidad de aire podrá aspirar el cilindro.
El sistema de encendido es muy importante si se pretende aprovechar al máximo cada gota de combustible aplicado. Debemos asegurar quemar todo el combustible posible para lograr, de esa manera, una mayor explosión en el cilindro. El combustible sobrante se acabará perdiendo por el escape, sin aportar energía alguna a la combustión. Las bobinas, estabilizadores de encendido, cables de bujía y las propias bujías componen este sistema.
Por otro lado, contamos con las admisiones que, mediante sus filtros y canalizaciones, hacen de puerta de entrada para el aire que debe aspirar el motor. Es un elemento comúnmente modificado, pero debe hacerse de forma correcta. La toma del aire debe estar aislada del calor del vano motor, así como orientada hacia un lugar fresco y seco. Los filtros deben cambiarse o limpiarse periódicamente para asegurar que hagan su función de forma óptima.
Los sistema de inyección, alimentan al motor de combustible. Desde la bomba de combustible alojada en el propio depósito de combustible, pasando por la rampa de inyección y su regulador de presión, hasta finalmente los colectores. Aumentar la presión y el caudal de estos elementos proporciona mayor flujo de combustible y, por tanto, mayor potencia.
Los sistemas de sobrealimentación, ya sean turbocompresores o compresores volumétricos, proporcionan un gran aumento del par y por tanto de la potencia del motor. Son elementos que, en vehículos que disponen de estos sistemas desde su origen, es relativamente fácil cambiarlos y/o modificarlos y, de esta forma, conseguir un aumento del rendimiento. Generalmente se opta por aumentar el caudal o la presión de trabajo para compensarlo con mayor cantidad de gasolina y aumentar la fuerza de la explosión resultante en el cilindro. Estas modificaciones deben ir acompañadas de un remapeado de la inyección. Por otra parte, los vehículos que no cuentan con sistemas de sobrealimentación de origen, deben adaptar todos los circuitos adyacente al mismo, como el de lubricación y refrigeración. Además, se deben remplazar los órganos internos del motor para que sean capaces de soportar tal aumento de fuerza.
Los escapes son elementos frecuentemente modificados por los aficionados del automovilismo. Cabe destacar que estos cuentan con propiedades que, en muchos casos, pasan desapercibidas para el público en general. La sección del tramo de escape debe estudiarse cuidadosamente para mejorar el flujo de los gases, evitando que sea muy bajo y por tanto retenga en exceso o, por lo contrario, sea poco restrictivo y los evacue con demasiada facilidad. Además, estos deben contar con un nivel sonoro, en decibelios, óptimo para circular por la vía pública.
Parte dos – Puesta a punto
La mecánica y las preparaciones no consisten, solamente, en montar piezas. La idea de potenciar cambiado elementos es, simple y llanamente, imposible. Cualquier modificación requiere algún tipo de ajuste en el propio sistema y en los anexados al mismo. De tal modo, un cambio en las estabilizadoras puede suponer un reajuste en el avance de las suspensiones o, un cambio de turbo rehacer un mapa de potencia.
El concepto genuino del Touge Monster implica maximizar las prestaciones del vehículo y, ante todo, conseguir un manejo perfecto, donde el vehículo comunique al piloto y a su vez reaccione eficaz y rápidamente a sus ordenes. Por ello, si ha habido un aumento de potencia, es necesario reajustar muchos de los parámetros del vehículo. Una de las partes críticas en este punto es la gestión electrónica. Si ya puede parecer complicado realizar buenos ajustes en elementos mecánicos, es fácil imaginar la dimensión que adquiere afinar la puesta apunto de un motor, no solo para que desarrolle la máxima potencia, sino para que lo haga según nuestras necesidades y ante todo, sin poner en peligro la mecánica. Es por eso que, dentro del mundo del motorsport y del tuneo de coches, muy pocos saben realizar de forma eficaz. Cabe desechar la idea de usar mapas clonados en series de motorizaciones, ya que cada uno presentará un desgaste y un historial de uso y de exigencias distinto a otro completamente a otro de la misma serie y de misma fabricación. Además, el mapa debe adecuarse a las necesidades del conductor y encontrar el equilibrio entre el par y la potencia conseguidos, la forma de entregar dichos parámetros y el manejo del vehículo. Estas son las mejoras que proponemos para realizar sobre las plataformas anteriores, un verdadero Touge Monster.
Partiendo de todo lo anterior, que no es poco, se debe tener claro que este nivel de preparación requiere de una puesta a punto más minuciosa. Un paso de curva más rápido y estable pasa, llegados a este punto, por realizar un ensanchamiento de ejes. Aumentar la distancia entre las ruedas de un mismo eje proporciona estabilidad y una disminución del balanceo, que afecta a la masa suspendida del coche. Es importante, por tanto, reajustar también las suspensiones, caídas, avances, etc. Al ganar ancho de vía, junto a la instalación de un bodykit, se pueden equipar neumáticos con mayor superficie de contacto y, de tal forma, aumentar la tracción. Así mismo, muchos de estos kits, cuentan con pasos de rueda más grandes, pensados para aumentar también el tamaño radial de la rueda, y por tanto de la llanta. De esta forma, al haber mayor espacio dentro de esta, se podrían montar frenos de mayores dimensiones.
Siguiendo el hilo, una reforma acorde con el aumento de potencia, debería ser cambiar el sistema de frenos por otro de mayor capacidad. Asumiendo que las lineas han sido cambiadas y la bomba se encuentra en óptimas condiciones, un sistema de frenada formado por pinzas fijas multipistón, pastillas de alto rendimiento y discos flotantes convenientemente fabricados con sistemas ventilación y ranurados, se aseguraría una frenada de muy alto nivel. Respecto a las pastillas, el material debería tener un rango térmico de trabajo apto para circular por la calle y, además, aguantar las altas temperaturas alcanzadas bajo fuerte demanda. Las pinzas al ser multipistón reparten de forma más homogénea la presión y los discos, además de extraer el calor por ser ventilados, limpian de impurezas las pastillas con su rayado y, si además, son flotantes, su dilatación queda aislada del buje evitando que se agrieten.
Un aumento de potencia, requiere de mayor cantidad de aire y combustible, así como la necesidad de evacuar mayor caudal de gas de escape. Un filtro y un escape poco harán si no se cambian también sus elementos primordiales; los colectores. Los de admisión permiten aumentar el flujo y provocar una mejor turbulencia que llene mejor la cámara de combustión. Además, los hay de carrera variable, asegurando el equilibrio entre par y potencia. Por otro lado, los colectores de escape, mejoran el flujo de salida de los gases, aliviando la temperatura de la cámara y permitiendo su mejor vaciado. De tal forma, queda más espacio para llenar dichas cámaras con nuevo aire y nueva gasolina.
Como bien se ha mencionado en el apartado anterior, potenciar un coche no implica, tan solo, montar piezas. Deben ajustarse. Cuando hablamos del rendimiento del motor, todo se torna más complejo. La idea es aprovechar todo el material de alto rendimiento montado y sacarle el máximo partido en busca de introducir más aire y/o a mayor presión, y compensarlo con más gasolina. Cuando se hace esto se deben tener muchos parámetros en cuenta, tantos que este escrito sería fácilmente 10 veces más largo, pero mencionaremos algunos aspectos básicos que cualquier tuner debería saber sobre las ECUs.
El primero es fácil; a mayor cantidad de aire, más gasolina inyectada y por tanto una explosión mayor. Este aumento de la fuerza explosiva otorga el aumento de potencia, pero también mayor calor en la cámara y en los elementos expuestos.
Es por eso, que se recomienda a ajustar la inyección para que tienda a ir en mezcla rica. El sobrante de gasolina, absorberá parte del calor de la cámara y se lo llevará por el sistema de escape.
Otro punto a tener en cuenta es la limitación de los materiales. No todos los fabricantes trabajan con los mismos materiales (aleaciones) y no todas las piezas pueden alcanzar el mismo rendimiento. Antes de sacar potencia a capazos, sobretodo en motores sobrealimentados, debe preguntarse cual es el límite de las piezas montadas, tanto en temperatura como en fuerzas a presión y tracción.
Para concluir esta toma rápida de ECUs, es que además de por caudal de aire, se puede dibujar un mapa según la carga del acelerador. Esta opción está reservada a coches NA (naturally aspirated) . Estos, al no tener sistemas que aumenten su par de forma exponencial como los sobrealimentados, requieren de un aumento drástico de las revoluciones del motor para desarrollar potencia. Los elementos que les permiten llevar a cabo tal tarea son los árboles de levas. Cuando se trata con este tipo de motores, se debe prestar atención en que los tiempos de inyección no se den en puntos donde las válvulas estén abiertas, algo que sucede durante gran parte del giro de la leva, en motores de muy altas revoluciones, ya que es la única forma de inspirar y exhalar grandes cantidades de aire para alimentarse.
Atendiendo a que, en este punto, el nivel de la máquina tendrá unos límites muy altos, es necesario evitar desplazamientos en el asiento y asegurar la sujeción. Para ello un baquet integral y un arnés son la mejor opción para disfrutar con garantías.
Finalmente, algunos refuerzos estructurales extra, como refuerzos inferiores, pueden mejorar la capacidad de torsional del chasis y mantener elementos como las suspensiones en cotas.
Para acabar…
Es difícil resumir en unas cuantas lineas las pautas y secretos de una máquina de Touge, sin embargo, esperamos que estas hayan servido para hacerte descubrir, recordar o aclarar ciertos aspectos de este estilo de tuneo. Para Rising el Touge Street es una disciplina muy especial, ya que pone frente al usuario la versatilidad de un coche «para todo» con prestaciones de deportivo de muy alto nivel. Además, como has podido leer de forma breve al inicio, está disciplina se remonta a los mejores años del automovilismo nipón, época en la que se desarrollaron parte de las mejores plataformas automovilísticas jamás creadas. En definitiva, el Touge es una disciplina nacida de la pasión por los vehículos con alma propia.
Acerca de…
Togue
¿Sabías que en una batalla en esta disciplina, la clave de la victoria reside generalmente en el nivel de la puesta a punto del vehículo?